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海运价格半年暴涨4倍这一巨头利润猛增32倍开启“躺赚”模式

发布日期:2021-11-25 09:20   来源:未知   阅读:
 

  “从去年开始,集装箱海运需求旺盛,海运价格就一涨再涨。今年初至今,集装箱海运价格上涨了4-5倍,不少外贸从业者直呼‘一箱难求’。8月11日,中国到北美东海岸的海运价格第一次超过了2万美元每标箱,10天内涨了25%。中远海运等船企今年则享受了一把‘躺着赚钱’的感觉,上半年净利润同比增长了170%,超过了去年全年的盈利。”

  如今全球经济联系日益紧密,自去年疫情以来,各种运输方式都受到了影响,海运作为运量最大最稳定的货物运输方式,一时间受到了青睐。全球海运行业遭遇了“冰火两重天”,中国港口一天不停,集装箱登记处人满为患,仍然无法满足需求,相关海运价格也一涨再涨,集装箱遭遇了“一箱难求”的局面。

  8月10日,根据全球集装箱货运指数显示,中国/东南亚到北美东海岸的海运价格一路上涨,目前的运输价格为中国每40英尺标准箱18555美元,北美每40英尺标准箱20636美元,同比增长了500%。而在8月2日,该航线%。

  集装箱价格的疯涨让不少相关企业开启“躺着赚钱”模式。中国海运行业龙口中远海控今年仅1季度航运业务的货运量高达678.36万标准箱,同比去年上升了20.99%,中远海控经营船队共有526艘集装箱船舶,运力达303.97万标准箱。

  根据公司上半年业绩预告显示,预计今年上半年净利润约为370.93亿元,同比去年11.37亿元的净利润增长了32.6倍;同时归属上市公司的股东净利润为370.21亿元,同比去年8.82亿元的净利润增长了40.97倍。

  业绩升高的同时,中远海控的股价也节节攀升,从2021年初至今,A股股价涨幅高达154.13%。其他船企业绩也相继爆发,A股市场中10家船企中有9家实现盈利,半年报业绩喜人,7家净利润涨幅超过了100%。航运概念股自去年5月份开始指数累计上升20%以上,多只个股涨幅超过了50%。

  海运价格不断升高的最根本原因还是运出海外的集装箱回不来,也就是说除了运费外还包括了集装箱的费用。这又是为何呢?

  首先是疫情刚开始全球货物的运输需求继续下降,港口停摆。因此各大航运公司为了成本考虑都选择了暂停航线,减少出口集装箱的航次。国外港口受影响下,从集装箱运输到卸载都大排长龙,集装箱处理速度过慢,满箱运出,空箱子却运不回来。根据中国集装箱行业协会反馈,目前海外空箱滞留情况十分严重,平均每3个集装箱只能返回1个,空集装箱在欧美等地大量积压。

  除此外,航运堵船的后遗症一直无法消解。2021年3月,搭载了18300个集装箱的“长赐”号集装箱重型船在苏伊士运河搁浅,直接导致了400多艘船舶堵塞在运河航道。航道经过1周左右的时间疏通,但是后遗症却一直无法消解,甚至蔓延到中国。

  5月份受堵塞的数百艘集装箱货轮到达中国,一时间上海、深圳等中国主要集装箱港口均出现了严重拥堵的情况。上海港日均作业量超过了13万标准箱,最高达到了14.95万标准箱,接近历史最高纪录。

  再次随着今年国际市场的恢复,出口需求大增。根据中国海关公布的数据,今年上半年我国货物贸易进出口总额高达18.07万亿元,同比去年增加了27.1%。1~7月,我国进出口、出口、进口增速和规模均创历史同期新高,同比增长24.5%、24.5%、24.4%。

  进出口实现了13个月的同比增长。一般贸易进出口总额11.19万亿元,增长30.7%,占外贸总值的61.9%,汽贸发展动力持续增强。上半年跨境电商出口同比增长了44.1%,新能源汽车的出口也持续增长,1-7月汽车出口增长了102.5%,增速创历史同期新高。

  今年以来印度和越南等地疫情发展愈发严重,当地的制造业停工停产,不少产业订单回流到中国。下半年一直是海运的传统旺季,中国方面需要出口大量的西方传统圣诞节、万圣节的货物,也进一步推动了我国进出口贸易增长,集装箱需求“水涨船高”。订舱难、塞港严重、船期不稳等影响下,下半年的海运情况会更加紧张。

  在全球集装箱极度紧缺的情况下,管理层面和各大港口也在想办法解决问题。截止8月9日,全球共有120多个港口陷入拥堵,超过396艘船舶无法进港。北美的情况最为严重,船舶平均锚泊时间超过30小时。丹麦的马士基集团表示,拥堵情况短时间内不会解决,行业预测会在2022年初和以后美国货量会更高,因此公司恳请美国客户尽快退回集装箱,提高集装箱周转效率。

  多家船企也表示一直在加大运量,满足不断上升的想需求。今年全球在运营的集装箱超过了4000万个,预计集装箱产能今年为540TEU,是2019年的2倍多。我国交通部7月29日发言表示目前我国集装箱月产能也在不断加速,从原来的20万标准箱已升至50多万,目前我国主要港口空箱短缺率已从年初的13.6%下降至1.4%,一定程度上缓解了空箱短缺。

  今年1-4月份,中国大陆至北美西航线年、2019年同期增长103%和53%。就在7月份,宁波舟山港再次新增4条远洋航线,航线总数达到历史新高。以欧美线条美洲航线。

  “海运价格上涨是多重因素共同扫值得,目前‘一箱难求’的困境也没有更好的解决办法,不少外贸企业可以考虑走陆运,例如中欧班列运输到欧洲的货物。疫情之下没有人可以独善其身,欧美8-12月又是贸易需求旺盛的时期,高运价大概会持续到今年第四季度,今年的船企利润会相当可观。”